लास वेगास – फ़ॉर्मूला वन में स्ट्रीट रेस कराना ग्रैंड प्रिक्स के आयोजकों के लिए सबसे कठिन चुनौतियों में से एक है।
हर साल मोनाको, सिंगापुर और बाकू, अजरबैजान में, शहर के केंद्र को केवल कुछ दिनों के लिए रेसट्रैक में बदलने के लिए महीनों की योजना बनाई जाती है क्योंकि ऊबड़-खाबड़ सड़कें और खड़ी दीवारें ड्राइवरों के लिए सामान्य से अलग चुनौती पेश करती हैं। सर्किट.
लेकिन लास वेगास ग्रांड प्रिक्स के लिए, यह चुनौती केवल इस तथ्य से कई गुना बढ़ जाती है कि इसका सर्किट, जो पिछले साल ड्राइवरों के बीच हिट साबित हुआ था, इसमें दुनिया के सबसे प्रसिद्ध रोडवेज में से एक शामिल है: स्ट्रिप।
“मैं रेस के सिलसिले में सिंगापुर में था और प्रमोटर से बातचीत कर रहा था, और उन्होंने कहा, 'हम नहीं समझते कि आप जिस तरह से ट्रैक को खोलते और बंद करते हैं,'' एफ1 और के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी एमिली प्रेज़र ने कहा। लास वेगास ग्रांड प्रिक्स.
“वे सात दिनों तक सड़कें बंद रखते हैं। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि हम (लास वेगास) परिषद को बता रहे हैं कि हम सात दिनों के लिए सड़कें बंद रख रहे हैं? यह वस्तुतः कभी नहीं होगा, कभी भी।''
जैसा कि F1 ने लगभग 40 वर्षों के बाद लास वेगास लौटने की अपनी महत्वाकांक्षी योजना शुरू की (और स्ट्रिप को अपने 3.8-मील ट्रैक लेआउट के हिस्से के रूप में रखने पर जोर दिया), इसे तैयार करने से पहले इसे यथासंभव लंबे समय तक खुला रखने की योजना की आवश्यकता थी। प्रत्येक रात F1 कार्रवाई के लिए।
सर्किट का हिस्सा बनने वाली सड़कों को खोलने और बंद करने का कार्य लास वेगास ग्रांड प्रिक्स के महाप्रबंधक टेरी मिलर द्वारा देखा जाता है। वह जिस आयोजन स्थल के लिए जिम्मेदार हैं वह 450 एकड़ में फैला हुआ है।
मिलर ने बताया, “यह एक बड़ा क्षेत्र है, इस तथ्य का जिक्र नहीं है कि हमारे पास उस ट्रैक के आसपास 45 से अधिक महत्वपूर्ण व्यवसाय हैं।” एथलेटिक. “उन 45 व्यवसायों में से एक के पास पांच अलग-अलग रिसॉर्ट्स हैं। इसलिए हमारे ट्रैक निर्माण के लॉजिस्टिक्स को प्रबंधित करने की क्षमता महत्वपूर्ण है।
बाधाओं, बाड़ और प्रकाश व्यवस्था सहित सर्किट स्थापना, मजदूर दिवस सप्ताहांत के बाद शुरू हुई। मिलर ने अपनी टीम को ट्रैक निर्माण को पहले वर्ष की तुलना में थोड़ा अलग तरीके से करने का निर्देश दिया: ड्राइवरों के समान तरीके से एक लैप पूरा करना।
उन्होंने बताया, “इस साल, हम थोड़ा अधिक सुसंगत और लक्षित होने में सक्षम थे कि हम ट्रैक का निर्माण कैसे कर रहे हैं।” “किसी भी ट्रैक अवरोध को खड़ा करने से पहले आपको सभी ट्रैक लाइटिंग का निर्माण करना होगा।
“हमने सर्किट के एक कोने से शुरुआत की, और हमने पथ के चारों ओर अपना काम किया (ड्राइवर लेता है) और हमारे सभी ट्रैक प्रकाश व्यवस्था को जोड़ा, और फिर हमने अपने ट्रैक अवरोधों के साथ उसी पैटर्न का पालन किया, और फिर हमने सभी के साथ पालन किया हमारे इलेक्ट्रॉनिक्स।”
2023 लास वेगास जीपी से पहले पूर्वावलोकन के दौरान लास वेगास स्ट्रिप के साथ सर्किट का एक सामान्य दृश्य। (डैन इस्टिटेन / फॉर्मूला 1 गेटी इमेजेज के माध्यम से)
स्थानीय अधिकारियों के साथ समझौते के हिस्से के रूप में, व्यवधान को कम करने की कोशिश करने के लिए दौड़ से 12 दिन पहले तक लास वेगास बुलेवार्ड पर कोई ट्रैक अवरोध नहीं लगाया जाता है। मिलर ने कहा, “वे लास वेगास बुलेवार्ड को आवश्यकता से पहले परेशान नहीं करना चाहते थे।” “हमने अपनी आंतरिक लॉजिस्टिक्स गणना की, और हमने कहा कि हम इसे रेस इवेंट से 12 दिन पहले पूरा करने का प्रयास कर सकते हैं।” स्ट्रिप पर बाधाओं को हटाना दौड़ के बाद पहले कार्यों में से एक है, इसलिए इसे चार दिन बाद थैंक्सगिविंग से पहले साफ़ किया जा सकता है।
मिलर के अनुसार, F1 कारों के लिए हर रात ट्रैक का उपयोग करने के लिए स्ट्रिप तैयार करना एक वैज्ञानिक प्रक्रिया है, जिन्होंने इस बात का व्यापक विश्लेषण किया कि पिछले साल उनके ट्रैक क्रू ने सर्किट को खोलने और बंद करने के लिए कैसे काम किया था।
“हमने स्प्रेडशीट और स्टॉपवॉच के साथ बहुत समय बिताया क्योंकि हमें यह पता चल गया था: एक ब्लॉक को स्थानांतरित करने में कितना समय लगता है? एक दूसरे के रास्ते में आने से पहले आप एक समय में कितने उपकरण, कितने दल का उपयोग कर सकते हैं?” उसने कहा। “यह पिछले वर्ष एक विज्ञान था, और इसने हमें इस वर्ष इस विज्ञान पर थोड़ा और 'प्रयोगशाला कार्य' करने की अनुमति दी कि आप यह सब कैसे रखते हैं।”
140 लोगों की एक टीम ट्रैक को खोलने और बंद करने का काम करती है, जिसे 42 स्थानों पर नियुक्त किया जाता है जो हर दिन खुलते और बंद होते हैं। वहाँ 3,500 ट्रैक बैरियर ब्लॉक हैं, जिनकी लंबाई 7.6 मील है, जो गोद की दूरी से दोगुनी है। रात के आकाश के नीचे, ट्रैक 1,750 अस्थायी प्रकाश इकाइयों द्वारा रोशन किया जाता है।
मिलर के अनुसार, 140 कर्मचारियों में से प्रत्येक को “रसद और उपकरणों के बहुत विशिष्ट सेट” के साथ एक कर्तव्य सौंपा गया है। ट्रैक खोलने और बंद करने के लिए जून में प्रशिक्षण शुरू हुआ, जिसमें 180 लोगों की एक टीम को शामिल किया गया, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि 140 में से किसी के भी बाहर निकलने की स्थिति में वैकल्पिक लोग तैयार रहें। मिलर ने कहा, “हम इसे सिर्फ अनुमान पर नहीं छोड़ते।” “यह इस मामले में काफी परिष्कृत है कि हम उस प्रक्रिया के माध्यम से चालक दल के 140 लोगों के समूह को कैसे आगे बढ़ाते हैं।”
ट्रैक को “खुले” से “बंद” में बदलने में तीन चरण शामिल हैं। यह एक “वार्म ट्रैक” के रूप में शुरू होता है, जो ज्यादातर सार्वजनिक उपयोग के लिए खुला रहता है ताकि यातायात लास वेगास के केंद्र के आसपास से गुजर सके। यह अवधि गुरुवार आधी रात को समाप्त होती है (सुरक्षा कार को अपने उच्च गति परीक्षणों को पूरा करने की अनुमति देने के लिए) और सुबह 5 बजे तक चलती है
अपराह्न 3 बजे, ट्रैक पर कार्रवाई के लिए सब कुछ तैयार करने के लिए एक संक्रमण अवधि शुरू होती है, इससे पहले कि शाम 5 बजे यह “हॉट ट्रैक” बन जाए। यह चरण शुक्रवार सुबह 2 बजे तक चलता है, जिसमें ट्रैक को वापस लाने के लिए एक और संक्रमण अवधि से पहले पहले दो अभ्यास सत्र शामिल होते हैं। फिर से “गर्म” करने के लिए.
मिलर ने कहा, “हमने प्रत्येक बाधा को हटाने में लगने वाले समय की पहचान की है।” “हमें इस कोने पर बैरियर नंबर एक मिला है, और जहां इसका मंचन किया गया है, उसे स्थिति में आने में तीन मिनट लगेंगे, फिर उन्हें इसे सेट करने, मलबे की बाड़ लगाने और सर्पिल कनेक्शन को लॉक करने में पांच मिनट लगेंगे। . हम हर मिनट के बारे में जानते हैं।”
हालाँकि प्रक्रिया को पूरा करने के लिए दो घंटे का समय है, मिलर एक बफर में काम करना चाहता था। “हमें यह मिल गया है कि हम दो घंटे कैसे काम करने जा रहे हैं, और स्पष्ट रूप से हम जो करते हैं वह यह सुनिश्चित करते हैं कि हमने जो स्थापित किया है वह एक घंटे और 45 मिनट की विंडो है, इसलिए हम' 15 मिनट के अंतराल के साथ उस पर फिर से प्रशिक्षण, “उन्होंने कहा। “यह इस संदर्भ में अत्यंत विस्तृत है कि हम इनमें से प्रत्येक उद्घाटन और समापन के माध्यम से कैसे आगे बढ़ते हैं।”
पट्टी के खुलने और बंद होने के समन्वय के लिए सटीक योजना की आवश्यकता होती है। (जैकब पोरज़ीकी / नूरफ़ोटो एपी के माध्यम से)
इस साल शेड्यूल में एक सपोर्ट रेस, फेरारी चैलेंज को शामिल करने के बावजूद, खुले और बंद ट्रैक ट्रांज़िशन के लिए सब कुछ वैसा ही बना हुआ है। 2023 में दौड़ की पहली दौड़ के लिए एक बड़ा बफर लगाया गया था, लेकिन उस वर्ष के सबक ने आयोजकों को विश्वास दिलाया कि दौड़ कार्यक्रम में कुछ जोड़ने से निपट सकती है।
बेशक, ऐसी घटनाएं हो सकती हैं जो देरी का कारण बनती हैं, जैसे कि ढीला पानी वाल्व कवर जिसने एफपी 1 को रद्द कर दिया और इसका मतलब है कि एफपी 2 पिछले साल सुबह 4 बजे तक खत्म नहीं हुआ था, लेकिन इन्हें एफआईए और स्थानीय अधिकारियों के साथ मिलकर भी योजना बनाई गई है . “हम स्थानीय अग्निशमन विभाग और पुलिस विभाग के साथ एक दर्शक की घुसपैठ से लेकर हर चीज के लिए परिदृश्य योजना भी बना रहे हैं – 'वे ट्रैक पर कैसे आए, क्या होता है, हम यह कैसे करते हैं?'” मिलर ने कहा। “तो इस आयोजन में योजना का स्तर असाधारण है।”
स्थानीय समयानुसार रविवार आधी रात तक दौड़ पूरी हो जाएगी और दौड़ के बाद का जश्न शुरू हो जाएगा। मिलर की टीम तुरंत निराकरण की प्रक्रिया शुरू कर देगी। सुबह 4 बजे तक, ट्रैक वापस “गर्म” हो जाता है, जिसका अर्थ है कि कारें इधर-उधर घूम सकती हैं, और लास वेगास के बीच में गाड़ी चलाने वालों के लिए कुछ हद तक सामान्य स्थिति फिर से शुरू हो सकती है। “क्रिसमस तक, हम सब कुछ हासिल कर लेंगे,” मिलर ने कहा।
यह एक बड़ा उपक्रम है, लेकिन एफ1 के स्ट्रिप के साथ दौड़ने के सपने को संभव बनाने के लिए इसकी आवश्यकता थी। मिलर के लिए, खेल आयोजन योजना और कार्यान्वयन में एक लंबे और विविध करियर के बाद भी, यह एक पूरी तरह से अलग जानवर रहा है।
मिलर ने कहा, “मैं एनएफएल स्टेडियमों, मेजर लीग बेसबॉल स्टेडियमों, फुटबॉल सुविधाओं और ओलंपिक सुविधाओं के डिजाइन और निर्माण में शामिल रहा हूं।” “मैं इसे 44 वर्षों से कर रहा हूं। एफ1 परियोजना के लिए मैंने यहां वेगास में जो देखा है उसकी तुलना में कुछ भी नहीं है।”
(शीर्ष फोटो: डैन इस्टिटेन / फॉर्मूला 1 / फॉर्मूला 1 गेटी इमेजेज के माध्यम से)
