ऑटो दिग्गजों को इस साल कठिन समय का सामना करना पड़ा – और कुछ को उम्मीद है कि 2025 बहुत बेहतर होगा
28 अक्टूबर, 2024 को पूर्वी जर्मनी के ज़्विकाउ में वोक्सवैगन सैक्सोनी की वर्क्स काउंसिल द्वारा आयोजित एक सूचना कार्यक्रम के दौरान ज़्विकाउ में वोक्सवैगन संयंत्र का एक कर्मचारी फैक्ट्री परिसर में वीडब्ल्यू लोगो के बगल में खड़ा है।
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विश्लेषकों का कहना है कि यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए चुनौतियों का एक तूफान थमने का कोई संकेत नहीं दिख रहा है।
वाहन निर्माताओं को कई प्रतिकूल परिस्थितियों से निपटने के लिए संघर्ष करना पड़ा है पूर्ण विद्युतीकरण का मार्गजिसमें किफायती मॉडलों की कमी, चार्जिंग पॉइंट्स का अनुमान से धीमी गति से रोलआउट शामिल है। चीन से कड़ी प्रतिस्पर्धा, सख्त कार्बन नियम और की संभावना लक्षित अमेरिकी टैरिफ.
विश्लेषकों का कहना है कि इस पृष्ठभूमि में उद्योग अगले साल उतार-चढ़ाव के लिए तैयार रहेगा।
अभियान समूह ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरमेंट में वाहनों और ई-मोबिलिटी आपूर्ति श्रृंखलाओं की वरिष्ठ निदेशक जूलिया पोलिस्कानोवा ने यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए दृष्टिकोण को “काफी निराशाजनक” बताया।
पोलिस्कानोवा ने वीडियो कॉल के माध्यम से सीएनबीसी को बताया, “वे विद्युतीकरण में पीछे हैं, उनके उत्पाद दुर्जेय चीनी प्रतिस्पर्धा के जितने अच्छे नहीं हैं – और यह किसी की नहीं बल्कि कार निर्माताओं की गलती है।”
पोलिस्कानोवा ने इस तथ्य पर प्रकाश डाला कि यूरोप में कार की बिक्री पूर्व-कोविद -19 के स्तर से नीचे बनी हुई है क्योंकि उद्योग उच्च ब्याज दरों के साथ पकड़ बनाने के लिए अपना संघर्ष जारी रखता है।
यूरोप के कुछ मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के पास है चिंता व्यक्त की कार्बन नियमों के अगले सख्त होने के बारे में, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन की मांग में गिरावट के बारे में।
नए वाहनों की बिक्री से औसत उत्सर्जन पर यूरोपीय संघ की सीमा अगले साल से गिरकर 93.6 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर (जी/किमी) होने की संभावना है, जो 2021 की आधार रेखा 110.1 ग्राम/किमी से 15% की कमी को दर्शाता है।
उन सीमाओं को पार करने पर – जिन पर 2019 में सहमति हुई थी और जो 2050 तक जलवायु तटस्थता तक पहुंचने के लिए 27 देशों के ब्लॉक की महत्वाकांक्षा का हिस्सा है – भारी जुर्माना हो सकता है।
यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, या ACEA, ने किया है दुहाई है यूरोपीय संघ 2025 अनुपालन लागत को कम करेगा “हरित गतिशीलता परिवर्तन को मजबूती से ट्रैक पर रखते हुए।”
कार लॉबी समूह, जो पसंद का प्रतिनिधित्व करता है बीएमडब्ल्यू, फेरारी, रेनॉल्ट, वोक्सवैगन और वोल्वोने नवंबर के अंत में कहा कि सुस्त ईवी मांग और बिगड़ते आर्थिक माहौल का हवाला देते हुए उद्योग को और समर्थन देने के लिए कार्रवाई आवश्यक है।
यूरोपीय आयोग के प्रवक्ता कार निर्माताओं को नियामक राहत प्रदान करने के लिए कॉल पर टिप्पणी करने के लिए तुरंत उपलब्ध नहीं थे। यूरोपीय संघ के एक प्रवक्ता ने पहले सीएनबीसी को बताया था कि ब्लॉक की कार्यकारी शाखा उद्योग द्वारा सामना की जा रही चुनौतियों के प्रति संवेदनशील है।
यूरोप की कार दिग्गजों के लिए आगे क्या?
परिवहन एवं पर्यावरण के पोलिस्कानोवा ने कहा कि यह देखना “वास्तव में निराशाजनक” है कि कुछ लोग यूरोपीय आयोग से अपने कार्बन नियमों को कम करने की मांग कर रहे हैं।
“मेरे लिए, यह जुड़ा हुआ नहीं है… कार CO2 लक्ष्य उन्हें चीन में मदद नहीं करने वाला है या अधिक कारें बेचने वाला नहीं है, यह मुद्दा नहीं है। वाहन CO2 लक्ष्य, हालांकि, उन्हें अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने और उन्हें परिवर्तनशील बनाने में महत्वपूर्ण है जल्दी,” पोलिस्कानोवा ने कहा।
उन्होंने कहा, “तो, यह उन पर दबाव डाल रहा है, भले ही इससे अल्पावधि में उनके कुछ उच्च लाभ मार्जिन को नुकसान हो, यह उन्हें ऐसे उत्पाद बनाने के लिए प्रेरित कर रहा है जो भविष्य में व्यवहार्य हों।”
जुर्माने में देरी करने का कदम विनियमन को पूरी तरह से खत्म करने के समान होगा, पोलिस्कानोवा ने कहा, यह चेतावनी देते हुए कि यह केवल अपरिहार्य में देरी करेगा, “जो यूरोपीय उद्योग का अंत है।”
“हम विद्युतीकरण के मामले में पीछे हैं। तो, लक्ष्य में देरी करने और हमें और पीछे ले जाने से उद्योग को कैसे मदद मिलेगी? मुझे यह समझ नहीं आया। मुझे यह समझ नहीं आ रहा है कि इससे उन्हें जिस बदलाव से गुज़रना है, उसमें मदद कैसे मिलेगी , “पोलिस्कानोवा ने कहा।
यूरोपीय ऑटो उद्योग के तथाकथित “बड़े पांच” के शेयर – वोक्सवैगन, मर्सिडीजबीएमडब्ल्यू, तारकीय और रेनॉल्ट – इस साल मोटे तौर पर गिरावट आई है, हालांकि फ्रांस का रेनॉल्ट एक उल्लेखनीय अपवाद है।
वित्तीय दृष्टिकोण से मैं इस समय बहुत अधिक सुधार की उम्मीद नहीं कर रहा हूँ।
रिको लुमान
आईएनजी में परिवहन और रसद के लिए वरिष्ठ क्षेत्र अर्थशास्त्री
मिलान-सूचीबद्ध स्टेलेंटिस ने जर्मनी के साथ, साल-दर-साल 37% की गिरावट के साथ घाटा उठाया है संकट से त्रस्त इसी अवधि में वोक्सवैगन में 23% और म्यूनिख मुख्यालय वाली बीएमडब्ल्यू में 21% की गिरावट आई है।
इस बीच, रेनॉल्ट ने 19% की बढ़त हासिल की है, इस उम्मीद के बीच कि कार निर्माता चीन और अमेरिकी बाजारों में अपेक्षाकृत सीमित जोखिम के कारण अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन कर सकता है।
'ज्यादा सुधार की उम्मीद नहीं'
डॉयचे बैंक के विश्लेषकों ने 9 दिसंबर को प्रकाशित एक शोध नोट में कहा, “वैश्विक स्तर पर ऑटोमोटिव शेयरों को कठिन समय का सामना करना पड़ रहा है।”
“दुर्भाग्य से, हमारा मानना है कि उद्योग को विभिन्न क्षेत्रों में अस्थिरता और विपरीत परिस्थितियों के एक और वर्ष में प्रवेश करने की संभावना है। हम उम्मीद करते हैं कि अमेरिका में संभावित नीतिगत निहितार्थों का अधिक शोर होगा, यूरोप में आगे पुनर्गठन की घोषणाएं होंगी, चीन से मांग में कमी आएगी और मूल्य निर्धारण में नरमी आएगी,” उन्होंने कहा। जोड़ा गया.
28 जून, 2024 को ली गई यह हवाई तस्वीर चीन के उत्तरपूर्वी लियाओनिंग प्रांत के शेनयांग में एक कारखाने में खड़ी नव-निर्मित बीएमडब्ल्यू कारों को दिखाती है।
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डच बैंक आईएनजी में परिवहन और रसद के वरिष्ठ क्षेत्र के अर्थशास्त्री रिको लुमन ने यूरोप के ओईएम के दृष्टिकोण पर निराशावादी दृष्टिकोण साझा किया।
“वित्तीय दृष्टिकोण से, यह बेहतर नहीं होगा क्योंकि मुझे डर है [EVs] अंत में कम लाभदायक मॉडल हैं,” लुमन ने वीडियो कॉल के माध्यम से सीएनबीसी को बताया।
“वे लाभप्रदता के कारण पारंपरिक हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। इसलिए, यदि उन्हें ईवी भरने के लिए और अधिक स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया जाता है तो यह लाभप्रदता को प्रभावित करेगा। इसलिए, वित्तीय दृष्टिकोण से मैं नहीं हूं इस बिंदु पर बहुत सुधार की उम्मीद है,” उन्होंने कहा।
'लोगों को सस्ते ईवी की जरूरत है'
यूरोप के कई सबसे बड़े कार निर्माता कम लागत वाली ईवी की श्रृंखला का अनावरण किया पर पेरिस मोटर शो अक्टूबर में, मांग में गिरावट शुरू करने और चीनी ब्रांडों के पास मौजूद बाजार हिस्सेदारी में से कुछ को फिर से हासिल करने की कोशिश की जा रही है।
उस समय यह आशा की गई थी कि नए मॉडल क्षेत्र के ऑटो उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित हो सकते हैं।
बैंक ऑफ अमेरिका में यूरोपीय ऑटोमोटिव अनुसंधान के प्रमुख होर्स्ट श्नाइडर ने कहा कि अगले साल कार निर्माताओं का समर्थन करने के लिए यूरोपीय सांसदों से कुछ छूट आवश्यक हो सकती है, भले ही कंपनियों के पास नए कार्बन नियमों की तैयारी के लिए वर्षों का समय हो।
“बीएमडब्ल्यू और स्टेलंटिस को छोड़कर, अधिकांश कार निर्माता पीछे भाग रहे हैं। वोक्सवैगन को सबसे बड़ा अंतर मिला है क्योंकि यह सबसे बड़ी कार निर्माता भी है और सबसे अधिक जोखिम में है। [Internal Combustion Engines]. श्नाइडर ने 6 दिसंबर को सीएनबीसी के “स्ट्रीट साइन्स यूरोप” को बताया, “ईवी लॉन्च फ्लॉप हो गए हैं, लेकिन रेनॉल्ट भी दबाव में है।”
श्नाइडर ने कहा, “इसलिए, मैं कहूंगा कि सभी बड़े बाजार कार निर्माता – उम्मीद है कि स्टेलंटिस – दबाव में हैं, सिर्फ इसलिए कि ईवी की कीमतें अभी भी आईसीई कीमत से बहुत ऊपर हैं, यह 20% या 25% की तरह है।”
“लोगों को सस्ते ईवी की जरूरत है। उन्हें 2025 के दौरान लॉन्च किया जाएगा, इसलिए कुछ कार निर्माता कह रहे हैं कि लक्ष्य में कटौती करने की वास्तव में कोई जरूरत नहीं है – लेकिन मुझे लगता है कि आम तौर पर कार निर्माताओं को अधिक समय देना अच्छा है क्योंकि स्वीकृति पर उपभोक्ता पक्ष अभी तक वहां नहीं है,” उन्होंने कहा।
