विश्लेषकों का कहना है कि चीन में टिके रहने के लिए दुनिया की ऑटो दिग्गज कंपनियों को चीनी कंपनियों के साथ साझेदारी करने की जरूरत होगी

बीजिंग – पारंपरिक विदेशी वाहन निर्माताओं के लिए चीन के इलेक्ट्रिक कार बाजार के अनुकूल ढलने का समय समाप्त होता जा रहा है, जो उद्योग विश्लेषकों को संकेत दे रहा है कि कंपनियों को जीवित रहने के लिए स्थानीय भागीदारी को दोगुना करना होगा।

जीवाश्म ईंधन आधारित वाहन निर्माता दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में अपनी पकड़ बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं तेजी से रूपांतरित हो गया एक ऐसी जगह जहां अब नई ऊर्जा वाहनों का हिसाब है देश की आधे से अधिक कारों की बिक्री.

सिनो ऑटो इनसाइट्स के संस्थापक और प्रबंध निदेशक तु ले ने कहा, अगर विदेशी ब्रांड “चीन के बाजार में प्रतिस्पर्धी स्वच्छ ऊर्जा वाहनों को जल्द ही लॉन्च नहीं कर सकते हैं, तो किसी भी बाजार हिस्सेदारी को बचाने की एकमात्र उम्मीद घरेलू खिलाड़ी के साथ साझेदारी है।”

“लेकिन क्या अब बहुत देर हो चुकी है? शायद कई विदेशी ब्रांडों के लिए,” उन्होंने कहा।

अमेरिकी वाहन निर्माता जनरल मोटर्सजर्मनी का वोक्सवैगन और जापान का निसान सीएनबीसी की कंपनी डेटा की गणना के अनुसार, प्रत्येक ने 2019 और 2023 के बीच अपने चीन के राजस्व में गिरावट देखी।

2023 में दक्षिण कोरिया के चलो भी चीन की बिक्री की सूचना दी 2020 के स्तर से 30% से अधिक कम. टेस्ला तुलनात्मक रूप से कहा गया है कि 2019 और 2023 के बीच चीन में इसकी बिक्री छह गुना से अधिक बढ़ गई है।

जैसा निवेशकों की चिंताएं बढ़ींप्रबंधन योजनाओं पर विचार-विमर्श कर रहा है। जीएम सीईओ मैरी बर्रा ने पिछले महीने एक कमाई कॉल पर कहा था कि कंपनी ने चीन में मुनाफे में सुधार के लिए “पुनर्गठन” पर चर्चा करने के लिए शेयरधारकों और संयुक्त उद्यम बोर्ड के सदस्यों के साथ बैठकें की थीं। एक समय राजस्व के हिसाब से जीएम का शीर्ष बाजार.

दशकों पहले चीन में प्रवेश करने वाले अमेरिकी, जर्मन और अन्य विदेशी वाहन निर्माताओं को बीजिंग द्वारा स्थानीय कंपनियों, आमतौर पर राज्य के स्वामित्व वाली, के साथ संयुक्त उद्यम बनाने की आवश्यकता थी।

केवल 2022 में चीनी अधिकारियों ने ऐसा किया अनुमति दें विदेशी कार कंपनियाँ अपने स्थानीय उत्पादन पर पूर्ण स्वामित्व रखेंगी। लेकिन यह एक आकर्षक बाज़ार था, जिस पर जीएम और वोक्सवैगन का कब्ज़ा था हाल ही में 2022 तक बाजार हिस्सेदारी के हिसाब से शीर्ष दो स्थान.

चीन की BYD और जीली देश के यात्री कार संघ के अक्टूबर के आंकड़ों के अनुसार, तब से बाजार में क्रमशः अपना पहला और दूसरा स्थान मजबूत करते हुए चढ़ गए हैं।

“पश्चिमी [automakers] वे इस तथ्य से अवगत हो रहे हैं कि वे यहां बैठकर अपनी बाजार स्थिति को घटते और घटते हुए नहीं देख सकते हैं, और उन्हें कुछ करना होगा, उन्हें कुछ बड़ा करना होगा,'' हांगकांग स्थित विलयकर्ता और डेविड नॉर्मन ने कहा। ए एंड ओ शर्मन में अधिग्रहण वकील।

उन्होंने पिछले साल लगभग 1.59 अरब डॉलर की खरीद में नीदरलैंड स्थित स्टेलेंटिस का प्रतिनिधित्व किया था चीनी इलेक्ट्रिक कार कंपनी लीपमोटर में 20% हिस्सेदारी।

नॉर्मन ने कहा, “क्रिस्टल बॉल को बाहर निकालने के लिए, मुझे लगता है कि हम निश्चित रूप से और अधिक टाई-अप देखेंगे।” “चीनी एनईवी कंपनियों के पास जो प्रौद्योगिकी नेतृत्व है वह पर्याप्त है और बढ़ रहा है।”

चीनी इलेक्ट्रिक कार कंपनियों के पास है एकीकृत स्मार्टफोन-जैसे मनोरंजन डिस्प्लेप्रोजेक्टर और ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकी अत्यधिक प्रतिस्पर्धी स्थानीय बाज़ार में बने रहने के लिए अपने वाहनों में।

जबकि टेस्ला के ड्राइवर-सहायता संस्करण को अभी तक चीन में पूर्ण स्वीकृति नहीं मिली है, घरेलू खिलाड़ियों ने अपना स्वयं का विकास किया है। एक्सपेंग, बीवाईडी और अन्य स्थानीय कंपनियां उपयोग करती हैं NVIDIAके चिप्स, जबकि चीनी दूरसंचार दिग्गज हुआवेई ने ड्राइवर-असिस्ट बनाया है और अन्य वाहन निर्माताओं के लिए कार में मनोरंजन प्रणालियाँ।

“मुझे लगता है कि चीन में प्रतिस्पर्धी वाहन होंगे, [foreign] एलिक्सपार्टनर्स एशिया ऑटोमोटिव प्रैक्टिस के सह-नेता और प्रमुख स्टीफन डायर ने कहा, “कंपनियों को एक उन्नत ड्राइवर प्रणाली की आवश्यकता है जो कि कुछ चीनी वाहनों पर देखी जाने वाली प्रणाली से तुलनीय हो।”

उन्हें उम्मीद है कि विदेशी वाहन निर्माता न केवल स्थानीय बाजार के लिए बल्कि विदेशों में भी ड्राइवर-सहायता पर चीनी कंपनियों के साथ साझेदारी करेंगे।

पहले से ही, वोक्सवैगन पिछले साल $700 मिलियन का निवेश किया चीनी इलेक्ट्रिक कार स्टार्टअप में एक्सपेंग 2026 में चीन में डिलीवरी के लिए मॉडल बनाने के लिए। पिछले वर्ष, जर्मन वाहन निर्माता ने योजना की घोषणा की थी 2.4 बिलियन यूरो ($2.5 बिलियन) का निवेश करें अपनी कार सॉफ्टवेयर सहायक कंपनी और चीनी स्वायत्त ड्राइविंग चिप निर्माता के बीच साझेदारी के लिए क्षितिज रोबोटिक्स.

उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकी में अन्य महत्वपूर्ण साझेदारियाँ शामिल हैं पिछले साल टोयोटा की घोषणा चीनी स्वायत्त ड्राइविंग स्टार्टअप Pony.ai के साथ बड़े पैमाने पर कारों का उत्पादन करने के लिए एक संयुक्त उद्यम के लिए।

चीन में वाहन निर्माताओं ने खरीदारों को आकर्षित करने के लिए कीमतों में कटौती की है, जबकि सिर्फ एक साल में कई नए मॉडल लॉन्च किए हैं। यहां तक ​​की सरकारी स्वामित्व वाली कार कंपनियां संघर्ष कर रही हैं.

इसका मतलब है कि विदेशी वाहन निर्माताओं को किसी भी स्थानीय अधिग्रहण के लिए राज्य के स्वामित्व वाले लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी, चीन पुनर्जागरण सिक्योरिटीज के विश्लेषक यिमिंग वांग ने कहा। उन्होंने कहा कि घाटे में काम करने के बावजूद चीनी स्टार्टअप अभी उस स्थिति में नहीं हैं जहां वे खुद को बेचना चाहें।

एक्सपेंग में वोक्सवैगन की हिस्सेदारी चीन के बाजार में एक विदेशी वाहन निर्माता और चीनी इलेक्ट्रिक कार स्टार्टअप के बीच अब तक का सबसे हाई-प्रोफाइल गठजोड़ है।

जर्मन कंपनी अपनी बाजार हिस्सेदारी वापस पाने के लिए अन्य रणनीतियां आजमा रही है। इसके ऑडी ब्रांड ने इस महीने चीन की सरकारी स्वामित्व वाली ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनी SAIC के साथ मिलकर काम किया है का शुभारंभ किया चीन में एक नया इलेक्ट्रिक कार ब्रांड जो चार-रिंग वाले लोगो को हटाता है, इसके बजाय गोल बड़े अक्षरों में “AUDI” लिखता है।

फिच रेटिंग्स में एशिया-प्रशांत कॉर्पोरेट रेटिंग के निदेशक जिंग यांग ने कहा, चीन में विदेशी वाहन निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी अगले साल घटने की संभावना है, क्योंकि कुछ ब्रांड अनिवार्य रूप से देश से बाहर चले जाएंगे।

यांग ने बताया कि वैश्विक कार कंपनियों को चीनी वाहन निर्माताओं से भी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है जो विदेशों में विस्तार कर रहे हैं। उन्होंने कहा कि यूरोपीय संघ जैसे टैरिफ के बावजूद, “चीनी कंपनियां उच्च लाभप्रदता के लिए विदेशी विस्तार को आसानी से नहीं छोड़ेंगी।”