नए ट्रम्प टैरिफ का दोहरा खतरा, बंदरगाह हमलों की लहर 2025 की शुरुआत में आपूर्ति श्रृंखला के लिए आ रही है

2025 में नए की उम्मीद के साथ अमेरिकी शिपर्स के बीच अनिश्चितता बढ़ रही है ट्रम्प टैरिफ और यह नए बंदरगाहों पर हमले की संभावना जो जनवरी के मध्य में शुरू हो सकता है। आपूर्ति शृंखला और लॉजिस्टिक्स अधिकारियों ने सीएनबीसी को बताया कि शिपर्स अब वैश्विक आपूर्ति शृंखला में आने वाली दिक्कतों को दूर करने की कोशिश कर रहे हैं और एक ऑर्डर के मुकाबले कितनी इन्वेंट्री का ऑर्डर देना है। उपभोक्ता पृष्ठभूमि जो मजबूत बनी हुई हैलेकिन व्यापक आर्थिक जोखिमों के अधीन, और चंद्र नव वर्ष की जल्दी शुरुआत, एशिया में एक छुट्टी की अवधि जिसके दौरान विनिर्माण परिचालन एक महीने तक रुका रहता है।

ग्राहकों को एक सलाह में, ऑनर लेन शिपिंग ने कहा कि उसे नवंबर में वॉल्यूम बढ़ोतरी की उम्मीद नहीं है क्योंकि उत्पादन चक्र को समायोजित करने में दो से तीन सप्ताह लग गए, लेकिन फ्रंटलोडिंग दिसंबर की पहली छमाही में शुरू हो सकती है, उसने लिखा। इसमें कहा गया है कि नए टैरिफ के कार्यान्वयन में देरी हो सकती है, और 2025 की पहली छमाही के दौरान फ्रंटलोडिंग को बाद की तारीख में धकेल दिया जा सकता है।

सीएच रॉबिन्सन द्वारा ग्राहकों को दी गई चेतावनी के अनुसार, सबसे पहले नए टैरिफ फरवरी के अंत या मार्च की शुरुआत में प्रभावी हो सकते हैं। “लगातार बंदरगाह श्रम अनिश्चितता और Q1 में बढ़े हुए टैरिफ की संभावना के साथ, शिपर्स को एशिया से बाहर इन्वेंट्री के रणनीतिक पुल-फॉरवर्ड की उम्मीद करनी चाहिए, जो अंतरराष्ट्रीय और कुछ घरेलू माल बाजारों (उदाहरण के लिए, दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया) दोनों को प्रभावित करेगा।”

लेकिन शिपर्स को अब यह तय करना होगा कि न्यू इंग्लैंड से टेक्सास तक बंदरगाहों पर संभावित ILA हड़ताल को देखते हुए किस तट पर माल भेजना है, जो जनवरी के मध्य में शुरू हो सकता है। चीन से पूर्वी तट और खाड़ी तट के बंदरगाहों तक समुद्री माल ढुलाई का यात्रा समय 40-55 दिन है। यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम अलायंस और ILA के बीच बातचीत की समय सीमा 15 जनवरी है। पिछले हफ्ते, USMX ने घोषणा की थी कि ILA ने बातचीत से दूर चले गए स्वचालन मुद्दे पर गतिरोध के बाद।

एवरस्ट्रीम एनालिटिक्स के सीईओ कोरी रोड्स ने कहा, “विस्तारित समय सीमा की छोटी अवधि और ऑटोमेशन मुद्दे की प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, यह सबसे अधिक संभावना है कि यह जनवरी में फिर से शुरू होगा।” “तो सवाल यह है कि यूएसएमएक्स इस बार आईएलए की मांगों को मानने में कितने समय तक टिकेगा।”

रोड्स ने कहा कि शिपर्स द्वारा अपनाई गई रणनीतियाँ इन्वेंट्री प्रबंधन आवश्यकताओं के आधार पर भिन्न होंगी। एवरस्ट्रीम के ग्राहकों में व्हर्लपूल, एबी इनबेव और डैनोन शामिल हैं। उन्होंने कहा कि इस प्रकार के निर्णय लेना उस विशिष्ट अनिश्चितता का हिस्सा बन गया है जिसका सामना करने के लिए आपूर्ति श्रृंखला को तैयार रहने की आवश्यकता है।

रोड्स ने कहा, “यह नौकरी लेने से पहले मैं एक हाई-टेक विनिर्माण ऑपरेशन चला रहा था और हमने चीन के माध्यम से विनिर्माण किया था।” “हम अपनी पुस्तकों में यथासंभव कम सूची रखना चाहते थे, लेकिन अल्प सूचना पर उस तक पहुंच की आवश्यकता थी और हम उन उप-घटकों पर निर्भर थे जो अन्य देशों से प्राप्त किए गए थे। उस जटिलता को प्रबंधित करना एक तरह से खेल का नाम था।”

सीएच रॉबिन्सन में ग्लोबल फॉरवर्डिंग के अध्यक्ष माइक शॉर्ट ने सीएनबीसी को बताया कि लॉजिस्टिक्स फर्म फ्रंट-लोडिंग फ्रेट के बारे में कई तरह की पूछताछ देख रही है, लेकिन अगर आपूर्तिकर्ता उत्पादन नहीं बढ़ा सकते हैं तो यह संभव नहीं हो सकता है।

शॉर्ट ने कहा, “उन लोगों के लिए जो फ्रंट-लोडिंग कर सकते हैं और करना चाहते हैं, कारणों को जनवरी के मध्य में लंबित दूसरे अमेरिकी बंदरगाह हड़ताल, 29 जनवरी से शुरू होने वाले चंद्र नव वर्ष और संभावित टैरिफ परिवर्तनों में विभाजित किया गया है।” “अन्य लोग बस समय का पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं – एक ग्राहक ने उस आखिरी दिन के बारे में पूछा जब उनका माल एशिया छोड़ सकता है और नए टैरिफ के संभावित रूप से प्रभावी होने से पहले अमेरिका पहुंच सकता है।”

अक्टूबर में तीन दिवसीय ILA हड़ताल के बाद जो भीड़भाड़ हुई, उसे ख़त्म होने में कई सप्ताह लग गए। एवरस्ट्रीम एनालिटिक्स के अनुसार, 4 अक्टूबर को जब हड़ताल ख़त्म हुई तो बंदरगाहों के बाहर 54 कंटेनर जहाज़ इंतज़ार कर रहे थे, जबकि हड़ताल शुरू होने से पहले केवल पाँच जहाज़ थे।

रोड्स ने कहा, “हड़ताल के लगभग तीन सप्ताह बाद, हमने देखा कि बैकलॉग अनुमान से धीमी गति से साफ़ हो रहा था और सभी प्रभावित बंदरगाहों पर समान रूप से नहीं।” “हालांकि कुछ बंदरगाह जहां तीन दिवसीय हड़ताल के बाद काफी भीड़ देखी गई थी, वे पहले ही न्यूयॉर्क और ह्यूस्टन जैसे बैकलॉग के माध्यम से काम कर चुके हैं, अन्य अभी भी भीड़भाड़ का सामना कर रहे हैं, खासकर सवाना।”

रोड्स ने कहा कि चार से छह सप्ताह की इन्वेंट्री वाली कंपनियों को आपूर्ति में एक और व्यवधान का खतरा है अगर कोई नई हड़ताल इतने लंबे समय तक चलती है।

उन्होंने कहा, “अनिश्चितताओं से निपटना स्टॉकपिलिंग इन्वेंट्री का उपयोग करने से कहीं अधिक है,” उन्होंने कहा कि भंडारण की लागत और माल ढुलाई में तेजी लाने की लागत महत्वपूर्ण परिचालन लागत है जिस पर विचार करने की आवश्यकता है।

एवरस्ट्रीम डेटा संगठनों के भीतर इन्वेंट्री निर्माण दिखा रहा है संभावित व्यवधानों की प्रत्याशा में स्टॉक करने के साधन के साथ।

रोड्स ने कहा, “यह देखने से पता चल सकता है कि किसी कंपनी के पास अपनी किताबों में कितनी इन्वेंट्री है।” हालाँकि, उन्होंने कहा कि तस्वीर अधूरी हो सकती है क्योंकि कुछ कंपनियां तुरंत माल ढुलाई का स्वामित्व नहीं लेती हैं और लदान बिल में किसी अन्य शिपिंग या लॉजिस्टिक्स कंपनी को माल ढुलाई के कंसाइनी के रूप में सूचीबद्ध किया जाता है।

शॉर्ट ने कहा कि जहां व्यापार युद्ध की चर्चाओं में चीन पर सबसे अधिक ध्यान दिया जाता है, वहीं वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला और अन्य देशों पर अमेरिकी शिपर निर्भरता में पिछले 20 वर्षों में काफी विस्तार हुआ है, अमेरिका में आयातित वस्तुओं के कुल मूल्य में 153% की वृद्धि हुई है।

शॉर्ट ने कहा, “निर्वाचित राष्ट्रपति ट्रम्प ने संकेत दिया है कि उनका आपूर्ति-श्रृंखला-संबंधी नीति एजेंडा चीन और अन्य विदेशी विनिर्माण केंद्रों से 'जोखिम कम करने' के साथ-साथ नवीकरणीय-ऊर्जा जनादेश को वापस लेने या समाप्त करने पर केंद्रित होगा।” “इस दृष्टिकोण से सभी आयातित वस्तुओं के लिए उच्च टैरिफ और चीन से संभावित रूप से काफी अधिक टैरिफ को बढ़ावा मिलेगा।”

नवनिर्वाचित राष्ट्रपति ट्रम्प की चीनी आयात पर टैरिफ वृद्धि 60%-100% और अन्य सभी आयातों पर 10%-20% टैरिफ के बीच होने की उम्मीद है। अमेरिकी खुदरा नेता कर्तव्यों का संकेत देने लगे हैं उपभोक्ताओं के लिए कीमतें बढ़ेंगी और खर्च धीमा हो जाएगासाथ वॉल-मार्ट सीएफओ जॉन डेविड रेनी ने मंगलवार को सीएनबीसी को बताया कि खुदरा विक्रेता कुछ वस्तुओं पर कीमतें बढ़ानी पड़ सकती हैं यदि ट्रम्प के प्रस्तावित टैरिफ प्रभावी होते हैं।

एलिक्स पार्टनर्स ने हाल के एक नोट में ग्राहकों को सलाह दी है कि मात्रा में वृद्धि को देखते हुए अंतरराष्ट्रीय और घरेलू माल ढुलाई दरों में बढ़ोतरी की उम्मीद है। उदाहरण के लिए, ट्रम्प द्वारा चीनी आयात पर टैरिफ बढ़ाने के बाद 2018 में महासागर कंटेनर दरों में 70% से अधिक की वृद्धि हुई।

लेकिन यह मूल्य निर्धारण प्रवृत्ति केवल अल्पकालिक हो सकती है, और दीर्घकालिक दृष्टिकोण “कम आशावादी” हो सकता है। रिपोर्ट में कहा गया है, “ट्रंप के ऊंचे टैरिफ आयात को हतोत्साहित करते हैं, शिपमेंट की मात्रा को धीमा करते हैं और इसके बाद शिपिंग दरों को धीमा करते हैं।”

एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस ने कहा कि ट्रम्प की आर्थिक और अंतर्राष्ट्रीय नीतियां वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में पुनर्गठन का एक और दौर ला सकती हैं।

एसएंडपी ग्लोबल रिपोर्ट के अनुसार, मुख्य भूमि चीन के साथ अमेरिकी व्यापार घाटा 30 सितंबर, 2024 तक 12 महीनों में 287 बिलियन डॉलर था, जो 2021 के बाद से 18.7% कम है, लेकिन अभी भी किसी भी देश के साथ सबसे बड़ा व्यक्तिगत घाटा है।

में बढ़ोतरी हुई है चीनी विनिर्माण मेक्सिको की ओर बढ़ रहा है ट्रम्प-बातचीत यूएसएमसीए व्यापार समझौते की शर्तों के तहत, टैरिफ का भुगतान किए बिना अमेरिका में प्रवेश करने का एक कानूनी पिछला दरवाजा, जिस पर ट्रम्प से दूसरे कार्यकाल में नए सिरे से विचार करने की उम्मीद है। अधिक कंपनियों ने दक्षिण कोरिया, वियतनाम और मलेशिया जैसे देशों में भी दुकानें स्थापित की हैं, जिन्हें टैरिफ कार्रवाई का सामना करना पड़ सकता है। सितंबर तक, अमेरिका के साथ वियतनाम का व्यापार घाटा 2021 के स्तर की तुलना में पिछले 12 महीनों में 30.6% बढ़ गया था।

चीनी सीमा शुल्क आंकड़ों के अनुसार, वियतनाम के साथ मुख्य भूमि चीन का व्यापार अधिशेष 2021 के स्तर की तुलना में सितंबर तक 12 महीने की अवधि में 25.1% बढ़ गया।. एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस के अनुसार, वियतनाम के साथ चीन का व्यापार अधिशेष बढ़कर 11 अरब डॉलर हो गया, जबकि वियतनाम के साथ अमेरिका का व्यापार घाटा 28 अरब डॉलर था। एसएंडपी ग्लोबल ने चीन के साथ अपने संबंधों को देखते हुए वियतनाम से जुड़े व्यापार जोखिमों में वृद्धि की चेतावनी दी है।